中国汽车营收过半：从产品出海到产业扎根的大航海进阶

事件概述

2026年上半年，中国汽车行业迎来历史性拐点，多家头部车企海外营收占比首次超过50%，标志着中国汽车全面驶入大航海时代。在6月单月出口突破百万辆的同时，国内市场却面临零售下滑的外热内冷局面。比亚迪、奇瑞、吉利等车企通过上调海外目标、加速海外建厂，成功将海外市场转化为利润增长的第二曲线。然而，面对欧盟等地的关税壁垒及潜在的恶性价格战风险，商务部等三部门联合发布合规指引，规范境外竞争。中国汽车正经历从单纯的产品出口向深度的全球化产业扎根的关键跃迁。

专业解读

从专业视角看，中国汽车出海已跨越粗放式的规模扩张期，进入以本地化和高利润为核心的高质量发展阶段。数据表明，比亚迪上半年海外营收占比达53.03%，且海外单车净利润超2万元，显著高于国内，印证了海外市场在摊薄研发成本、提升盈利质量上的战略价值。同时，奇瑞海外营收占比达69.1%，长城达55%，海外已成为全行业最核心的增量引擎。然而，全球化并非坦途。一方面，欧盟约27%的纯电关税和巴西34%的进口关税倒逼车企加速本地化产能布局，如比亚迪匈牙利工厂、奇瑞收购日产西班牙旧厂等，单车可节省超4万元成本。另一方面，针对行业内卷外溢的风险，商务部、工信部等三部门于9月1日联合印发《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，明确不得以不正当低价获取竞争优势。这意味着，合规经营与品牌建设将取代单纯的低价倾销，成为车企出海的新门槛。

中蕙观点

客户行动建议

常见问题

Q: 面对欧盟等高额关税，中小车企无力自建海外工厂，该如何应对？

A: 中小车企可采取借船出海或抱团出海策略。一方面，可寻求与当地成熟车企或代工企业合作，如奇瑞借用日产工厂模式，通过技术授权或代工生产规避关税；另一方面，可联合上下游供应链企业共建海外产业园，分摊建厂成本与合规风险，实现轻资产运营与本地化落地的平衡。

Q: 如何避免重蹈中国摩托车在东南亚低价内卷导致品牌崩盘的覆辙？

A: 核心在于摒弃唯销量论，建立以单车利润、经销商回报和用户满意度为核心的考核体系。企业需严格管控海外渠道价格，保障经销商合理利润空间以完善售后网络；同时，加大本地化研发投入，针对当地路况和气候进行产品适配，用技术和服务溢价替代单纯的价格战，夯实品牌长期价值。